Как интернет-бизнесу прожить без логистики? История успеха SF EXPRESS

Представьте себе жизнь на этой планете без воды! Вообще – ни одного ручейка, я уже не говорю про океаны. «Это невозможно!» – ответите Вы и будете правы. А теперь представьте онлайн-коммерцию без отдела упаковки и службы доставки товара. Аналогично – её бы просто не было!

Вот уже 7-й раз подряд в Китае празднуется «День холостяка», он же двойное 11. Все рекорды распродаж в этот день превосходят сами себя. Из года в год эта тенденция лишь растёт. Но для кого праздник, а у кого – как у лошади на свадьбе – голова в цветах, а задница в мыле. Именно эти незаметные герои китайского «невидимого фронта» сражаются за упаковку и своевременную доставку заказа конкретному клиенту.

Оцените эту цифру – 460 миллионов посылок! И это заказано за один день, 11 ноября. Нагрузка увеличилась на 65% по сравнению с прошлым годом. Каждый день все курьерские службы Поднебесной отправляют 148 миллионов посылок! И до 20 ноября все 460 000 000 гарантированно найдут своих получателей.

Эффективная система логистики является гарантией развития интернет-коммерции. SF Express – вот лучший пример подобной эффективности. Название компании можно перевести с китайского, как «Попутный ветер». Обратите внимание, даже в запарке 11 ноября, фирма гарантирует получение Вашей посылки уже на 2-й день! Хотите знать секрет – как они этого добиваются? Если на данный момент компания оценивается в более чем 30 миллиардов юаней (5 миллиардов долларов)?

Интересный факт, который не могут объяснить даже сами китайцы. Существует 5 компаний-конкурентов, которые занимаются доставкой. И все сотрудники – выходцы из городов второго эшелона, все из одной местности – дельты реки Чжуцзян. Второй эшелон – это по китайским меркам – просто крупные города, типа Москвы и Питера. Для сравнения, первый эшелон – 26-ти миллионная столица Пекин и столицы областей чуть поменьше, города вроде Шанхая.

Но из этих пяти компаний лишь одна добилась неоспоримого лидерства. Хотите знать – за счёт чего? В начале своей истории SF Express присоединился к распространённой схеме – покупке франшизы. Никто не оспаривает преимущества такой системы. Но у неё есть и свои уязвимые места – сильная централизация власти в руках сотрудников головного офиса. А на местах наблюдалась сильная неразбериха с доставками, чтобы не сказать просто: «бардак по-китайски».

И вот в начале 2000-го года, основатель SF Express Ван Вэй решил, что пора вносить изменения в эту централизацию доставок. Мужик сказал – мужик сделал! На тот момент это был серьёзный вызов системе. Никто не решался открывать свою лавочку и бросать вызов монополии. Ван Вэй применил новаторский подход к делу доставки посылок заказчикам.

Каждый город был разбит на районы и за этот конкретный район отвечал один курьер. Также было введено понятие ответственности за доставку. А дальше оставалось лишь проводить периодический мониторинг деятельности курьеров. В некоторых районах количество заказов увеличивалось, заказчики благодарили фирму за хороший сервис. Те, курьеры, кто явно недорабатывал, халтурил – просто увольнялись.

Оплата людей была сдельной, но при этом стабильно высокой. Для сравнения, обычный курьер получал 5-6 000 юаней, а у Ван Вэя – все 15 000. Неплохо для неквалифицированного труда, зарплата в 2 500 долларов? При том, что офисный работник в Шанхае получает 2 000 тех же долларов и рад несказанно? Скажем прямо, курьерам приходится нелегко. Как на фронте. Попал в аварию? Руки-ноги целы, идти можешь? Посылку в зубы – и бегом к заказчику, он ждёт. Лечиться будешь потом. Сначала доставь груз по назначению.

Вот такие китайские реалии. Вместе с тем, высокая зарплата тоже стимулирует к производительности, особенно, когда она сдельная. Мы не можем обвинить Ван Вэя в эксплуатации сотрудников. Разумеется, для такой работы лучше быть молодым и резвым. Что делать людям, которые пришли к нему на работу в начале деятельности фирмы и уже не столь молоды? И для них Ван Вэй нашёл места, этот человек понимает, что кадры решают многое.

А как же кризис, спросите Вы, спады в экономике и прочие негативные мировые процессы? Неужели – никак не отразились на процветании? Ещё как, но – своеобразно! Ван Вэй и в период кризиса в 2009 году отличился крайне нестандартным креативом – купил самолёт! Ну были у человека деньги на развитие, он и пустил их в дело. Зачем ему самолёт, спросите? Всё очень просто. Тут ключевое слово – «скорость». Именно её Ван Вэй провозгласил своим кредо. Скорость доставки превыше всего, даже какого-то там мирового кризиса. Да, он также провозглашает, что берёт за свои услуги больше денег. Обычная стоимость доставки 10 юаней, а у него – около 20. Но это – личный выбор каждого заказчика. Или скорость и качество обслуживания, или – как у всех остальных.

Вот потому компания Ван Вэя и стоит 5 миллиардов долларов. Он летит впереди всех и делает уже сегодня то, что конкуренты только собираются сделать завтра. Обратившись к нам, Вы тоже сможете быть на высоте. Мы не обещаем такие же ошеломительные результаты – это было бы враньём, но от конкурентов Вы оторвётесь так, как Ван Вэй оторвался от своих.